2018年1月25日7时34分，由贵阳北开往重庆西的D8592次列车从贵阳北站驶出，前往重庆西站。

△1月16日，担任渝贵铁路贵阳地区首发列车值乘工作的人员在贵阳亮相。

时速200公里 安顺→重庆最快约2小时

准确来讲，开通的渝贵铁路应为“重庆至贵阳铁路扩能改造工程”，是在原有铁路的基础上升级改造而成。

渝贵铁路从重庆西站引出，向南经綦江、遵义、息烽，终点为贵阳北站，全长约347公里。全线新建重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、龙坑、遵义南、息烽、修文县等12个车站。

渝贵铁路初期最高运营时速为200公里，是一条动车、普速共线的铁路。开通后，安顺至重庆将从目前的最快10小时左右压缩至3小时左右。

穿越重山开大道 打通天堑筑通途

贵州地区多为山地和丘陵，加上典型的喀斯特地貌，贵州的交通建设难度超出常人想象。2015年，贵广高铁开通，结束了贵州不通高铁的历史；2016年底，沪昆高铁全线开通，大大拉近贵阳与京津冀，长三角，泛珠三角地区的时空距离。

△1月12日，一列渝贵铁路测试运行动车从遵义娄山关镇的农田经过。

但即便如此，向北出黔，仍要依靠线路标准低、通过能力已饱和的川黔铁路。

为让贵州和川渝地区铁路也能实现“公交化”运营，渝贵铁路共新建桥梁209座、隧道115座，桥隧比约为75%，其中全线重点桥隧工程包括：新白沙沱长江六线特大桥、夜郎河特大桥、天坪隧道、新凉风垭隧道等，是一条具有山区特点的快速铁路。和成渝高铁、西成高铁不同，是一条动车、普速共线的铁路。简单来说，这条铁路既跑动车也跑普速列车。

△图/1月13日，一列动车驶过乌江大桥

此外，在渝贵铁路正式开通运营后，服役超过50年的川黔铁路将不再承担客运任务。

首发装满贵州特色，按照一车厢一主题打造:

1号车森林之旅；

2号车喀斯特之旅；

3号车红色文化之旅；

4号车阳明文化之旅（书法表演）；

5号车大美黔菜之旅；

6号车少数民俗之旅；

7号车非遗之旅（傩戏木雕及蜡染表演）；

8号车星空之旅列车

重庆（渝）至贵阳（贵）铁路开通运营，打通我国西南地区至华南及华东地区的快速铁路通道，为整个西南内陆的对外开放打开新格局。

据介绍，渝贵铁路全长347公里，初期最高运营时速200公里。渝贵铁路开通后重庆至贵阳、广州、昆明最快列车的运行时间由原来的约9小时、12小时、19小时，分别缩短至2小时2分、7小时10分和4小时40分。